タナウツネット雑記ブログ

九州新幹線全線開業から早２年。
かつては７０万都市のターミナル駅とは思えないほどに悲惨な惨状を呈していた熊本駅も、九州新幹線全線開業およびそれに伴う駅周辺の再開発によって、利用客数を大幅に伸ばしています。
九州新幹線が初めて導入された２０１１年度は、長崎・佐賀を抜いて「九州県内の万年ブービー賞」などという不名誉な汚名を返上することに成功していますし。

ＪＲ九州管内の駅別乗車人員上位30位（平成23年度）
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp
熊本駅　２０１０年度１２位（１０３０７人） → ２０１１年度７位（１２４３４人）

……というか、ここまでお膳立てされていてなおブービー賞のままだったら、いよいよもって熊本駅の立地を抜本的に見直さければならないのではないかと思えてならないところなのですが（苦笑）。
現行の環境でさえ、未だ新幹線が走っていない大分にもまだ遠く及ばない状況なのですし。
熊本駅周辺も再開発が進み、交通の利便性もかなり改善されてきてはいるのですが、熊本駅周辺はまだまだ発展の途上にある、といったところになるのでしょうか？

九州新幹線では、意外にも熊本－博多間の利用状況が良好らしいですね。
利便性が良さそうな熊本－鹿児島中央間が前年比で３％減少してしまった中、こちらは逆に１％の上昇だったのだそうで↓

http://megalodon.jp/2013-0313-2211-56/kumanichi.com/news/local/main/20130313002.shtml
> 　九州新幹線鹿児島ルート（博多－鹿児島中央）は１２日、全線開業から丸２年を迎えた。ＪＲ九州（福岡市）がまとめた２年目の利用実績（２０１２年４月～１３年２月中旬）によると、博多－熊本の利用者は１日平均２万４８００人と前年同期を１％上回り、開業前に設定した目標の２万５千人に迫った。
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> 　同社は「開業ブームによる観光利用は一段落したが、近距離の利用など、新幹線が生活の足として定着してきた」と分析している。
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> 　開業前の在来線特急時に比べると、博多－熊本は約４０％の伸び。北部九州豪雨の影響を受けた昨年７～８月は落ち込んだが、前半の４～６月が好調だったほか、１２月以降も回復基調にある。
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> 　特に１２年度は、博多駅の専門店街「アミュプラザ博多」の買い物券をセットにした博多－熊本の割引切符や、博多から近距離の割引回数券の導入が利用を後押ししたという。
>
> 　一方、熊本－鹿児島中央の利用者は１日平均１万３６００人と３％下回った。開業初年度が当初目標（４０％増）を大きく上回る６５％増だったことから、その反動もあって伸び悩んだ。
>
> 　博多－熊本の乗車率は、新大阪直通列車が増えたことで平均４０％（前年４２％）だった。列車別では、新大阪直通で最速の「みずほ」が４９％（同５６％）、新大阪直通「さくら」が５３％（同６１％）、各駅停車の「つばめ」は２９％（同２８％）だった。
>
> 　通勤・通学定期の利用者（１月末時点）は全体で約８％増えた。熊本－博多は約２０％増の約６００人、新水俣－熊本は約３０％増の約１３０人に伸びた。新玉名－博多は約１００人、新八代－熊本は約６０人で、ほぼ同じだった。（九重陽平）

熊本市の人口が集中している東部や北部の住民達にとっては、熊本駅自体までの距離の問題が如何ともし難いことから、近い距離に高速道路の出入口が複数個所存在する高速バスの方が利便性が高いと考えていたので、これは意外な結果ではありますね。
むしろ、熊本－鹿児島中央間の方が、バスでは所要時間が長すぎることもあって客足は多かろうとさえ考えていたくらいでしたし。
まあ、熊本駅の地理的条件の悪さについてはＪＲ九州も充分承知していたでしょうから、並々ならぬ営業努力をつぎ込んだ結果が今回の成績だったのでしょうけど。
ただ、客の比率としては、やはり「熊本から福岡へ向かう客」よりも「福岡その他の市町村から熊本へやってくる客」の方が多かったであろうことは想像に難くないのですが。
熊本駅の使い勝手が一番悪いのは地元熊本、特に熊本市在住の人間である、という構図は、熊本駅が移転でもしない限り変わりようのない「宿命」だったりしますからねぇ(-_-;;)。

九州新幹線を得て、ようやく発展への道を歩み始めた熊本駅。
せっかく掴んだチャンスをフイにすることのないよう、今後とも発展を続けてもらいたいものです。